今年9月1日起，我国实施新的电动自行车强制性国家标准，过渡期持续到刚刚过去的11月30日结束。这意味着，电动自行车的安全要求变得更严格了。
而我国平均约每4人就拥有1辆电动自行车，无论是上班族通勤、学生上下学，还是接送孩子、买菜买药的日常出行，安全骑行都和每个人息息相关。我们每天骑车时可能觉得小细节无所谓，但这些容易被忽略的细节，正是能否平安回家的关键。
今天，就让我们具体聊聊电动自行车安全的“三要三不要”。
不要“只顾防寒不顾安全”
随着气温下降，许多电动车用户开始使用挡风被，这份对温暖的渴望我们十分理解，但安全永远是第一位的。因为常见的挡风被，会将骑车者身前挡个严实，装上它会变得非常不灵活，虽然是暖和了，但会带来至少三个隐患：
首先，这类挡风被常覆盖在车把上，直接遮挡双手操作，导致刹车和转向延迟。2025年江苏淮安一起事故中，一名骑行者因整理挡风被失去对车辆的控制，造成头部着地，不幸受伤最终不治。
▲来自澎湃新闻
其次，使用挡风被，更容易被外界因素如其他车辆、大风干扰驾驶。例如 2025年6月，江苏张家港一男子超车时，不慎碰擦张某的电动自行车挡风被，致其连人带车摔倒，腿部骨折。
展开剩余86%▲来自央视网
最后，挡风被还会造成消防隐患。挡风被多为聚酯纤维材质，易燃且充电时可能影响散热，增加火灾风险。事实上，在很多电动车引发火灾的监控视频中，我们都可以看到挡风被起到了加速火势蔓延的作用。
冬天骑车确实辛苦，尤其路程一长更是如此——接送孩子时怕冻着孩子，通勤路上要顶着寒风一骑几十分钟，谁不想多裹一层暖和点？想要安全又保暖，还是建议尽可能选择分体式手套和护膝等合规安全的方式，此外，相关部门和企业应从公众需求出发，研发既保暖又安全的冬季骑行装备，在保障出行安全的前提下提升防寒体验，切实解决群众冬季出行难题。
不要“魔改”电动自行车
在道路上，我们经常能见到骑手以颇高的速度绝尘而去，却又听不到摩托车发动机的轰鸣，而这些往往是超标或者改装电动车。的确有一些用户为了追求更快的速度或更长的续航，会私自解除车速限制、更换大功率电机、大容量电池。
但这种做法风险很高，电动车是一个系统工程，单纯增加电机功率和电池容量，电池管理、悬挂和制动等系统不匹配，会让电动车“大马拉小车”，导致车辆的稳定性变差，制动容易抱死失控，而这些都是很大的安全隐患。外卖骑手可能因配送时效压力选择改装，但平台方也应承担监管责任——比如优化配送算法，避免因过度压缩配送时间迫使骑手冒险改装。
而私自改装大容量电池，也有很大风险，并可能造成严重后果。近期最严重的案例之一，是2024年南京明尚西苑小区一起电动车火灾，该火灾导致15人遇难44人受伤，调查确认起火原因为改装电池热失控，而非法改装也正是电动车相关火灾主要原因。
▲事发小区画面，来自央视新闻频道
另外，有些朋友可能会给电动自行车更换或加装额外的车灯，这时一定要注意使用专用车灯，或者控制好灯的角度，否则在夜间就可能像一直开着远光灯的汽车那样，晃到对面来车，既影响他人行车，实际上也增加了自己的风险。
不要“危险充电”
使用电动自行车时，室内充电、飞线充电、过度/暴晒后充电都是危险行为。这些做法一方面容易引发电气短路爆燃，堵塞逃生通道，另一方面会直接引燃居民住宅，很容易酿成大祸，例如前文中提到的南京某小区火灾就是如此。
我们理解为什么有人选择室内充电——老旧小区充电设施少，冬天回家想快点充上电，或者怕风吹雨淋影响电池，但安全不是小事，让电动车进家门，一旦起火后果不堪设想。对此，物业也应尽快完善充电设施，让用户有指定区域可以充电。
虽然有时安全充电会麻烦一点，但这是对自己和邻居的生命财产安全负责。近年来电动车充电引发的火灾经常见诸媒体，不少违规充电、私自改装的车主，除了给自己和邻居带来损失之外，往往还要负刑事责任。因此，从平时就要注意充电安全，不要事到临头追悔莫及。
接下来再说说“三要”：
要按规范佩戴头盔
根据公安部相关科普材料，在摩托车、电动自行车的交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上，而正确佩戴合格头盔可大幅降低颅脑损伤死亡率。
▲图片来源：央视网
但头盔也不是随便买一个就可以，相关监管部门在2022年12月1日就批准并发布了《摩托车、电动自行车乘员头盔》新国标（GB811-2022），目前在售合格电动自行车头盔均应满足此项国标。
选择头盔时，我们可以检查头盔是否符合该标准和3C认证。这里特别要强调，尽管外形相似，但新国标中B类也就是电动自行车专用头盔不可用于驾驶摩托车，而A类的摩托车头盔可以“向下兼容”用于电动自行车驾驶。
▲截自某电商平台著名头盔品牌产品介绍
另外，每个人头围大小可能有区别，需购买适合自己的型号。具体来说，试戴头盔时应确保头盔与头部贴合，束带不松不紧，这样才能做到既舒适，在意外发生时又能真正护住头颅。需要注意的是，头盔上一定不要自己随便加装饰物，否则出现意外时，装饰物先触地，可能导致脖颈扭伤，造成致命风险。
要遵守交通规则
遵守交通规则是保障骑行安全的基础，具体来说，需要注意以下几点：
· 按规定速度行驶：电动自行车新国标将最高车速限制为25公里/小时，要控制车速在规定范围内行驶，不要私自改装超速，避免因速度过快而无法及时刹车或应对突发障碍。
· 正向行驶：沿车道方向行驶，遵守交通标识，避免逆行以减少与其他车辆或行人发生碰撞的风险。
· 走非机动车道：电动自行车应在非机动车道或允许通行的道路上行驶，避免与机动车混行造成危险。 若没有机动车道，则需靠道路右侧行驶，与机动车保持安全距离。
· 注意观察路况：保持对周围交通环境的持续关注，提前减速避让行人、儿童或突然出现的障碍物。
此外，我们也要养成良好的安全意识，在实际骑行中，特别是经过学校、居民区，要提前减速，夜间记得开启车灯。有转向灯的车型，转向时不妨打灯提醒周围的车与人，确保其他道路使用者可以及时判断你的动作。安全遵守交通规则不是多余的麻烦，而是每天平稳通勤、保护自己和他人的必要措施。
要定期检查维护车辆
电动自行车除了要背负着主人前行，还得经受风吹日晒雨淋，就算质量再好，日子久了也可能出现故障隐患，进而威胁骑行安全。
对此，我们要定期检查车况，定期检修维护，除了增加安全系数，这样也能延长车辆使用寿命，是一种节约。因此建议养成固定检查的习惯，重点包括以下方面：
· 定期检查车辆各系统：检查刹车是否灵敏，刹车线是否松动、刹车片磨损情况、灯光是否正常、车把和坐垫是否松动、电瓶接线端子是否氧化，车子充电时有无异响、异味、异常发热。部分车型还配有车辆自检 APP，可以定期用其检测。
· 定期更换和维护耗材：刹车片、轮胎、电池、刹车线等都有磨损周期，应根据使用频率及时更换（如外卖骑手用车的刹车片损耗往往更快），避免长期带病运行。对于油碟刹车来说，也要检查刹车油状态，如发现油量不足或渗漏需按说明更换相应类型的刹车油。
· 发现异响、异状及时排查原因：行驶中若出现摩擦声、异响或顿挫感，不要忽视，应第一时间排查或送修，避免由小故障发展成大事故。
· 定期检查胎压：电动自行车长期不打气胎压会下降，及时补气可以提升电动自行车操控稳定性，减少轮胎破损漏气和中途推车的风险。而充饱气的轮胎，还能让车子行驶得更轻松，降低一点电池损耗，骑乘起来也更舒适。
最后总结一下，目前电动自行车虽然不用进驾校考驾照，但想要安全骑行，仍然需要我们了解相关的知识，和如何排除风险。而且，只要我们在公共道路上行驶，就要受相关法律规定的约束。加强安全意识，养成良好的行车习惯，才能让我们享受电动自行车便利的同时，尽可能避免风险。所谓道路千万条，安全第一条，骑车莫侥幸，守法是正道。
工信部回应“个别电动车不够人性化”
工业和信息化部消费品工业司指导行业企业准确执行新标准要求 不断优化设计方案 加快生产令消费者满意的电动自行车新产品
新版电动自行车强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）实施过渡期已于2025年11月30日正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场，个别新产品的鞍座、后衣架、后视镜等方面配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。工业和信息化部消费品工业司有关负责同志就此问题回答记者提问。
消费品工业司有关负责同志表示，新标准修订的目的是全链条减少和消除电动自行车产生火灾、交通事故等安全隐患，并同步提升功能实用性、产品多样性、驾乘舒适性和使用便捷性。目前，全国已有100余家企业的600余款车型通过了CCC认证，正在陆续投放市场，绝大多数都能很好地满足消费者使用需求。但是，个别企业在执行新标准过程中，理解还不够全面、准确，尤其是在产品设计过程中没有充分考虑消费者的实际需求，使用体验也不够人性化，导致生产投放的车辆引发诟病，这一情况不是行业的普遍现象。对此，消费品工业司已指导相关企业抓紧优化产品设计方案，加快生产令消费者满意的电动自行车产品。同时，要求中国自行车协会进一步加强行业自律，加大新标准宣贯力度，组织会员企业全面、准确执行新标准。
下一步，消费品工业司将持续密切关注广大消费者对电动自行车产品的意见建议，推动电动自行车生产企业不断优化产品研发设计，加大新标准车型的市场供应，更好满足消费者出行需求。
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